Flygsäkerhetsprogrammet
- 2020-talets uppdaterade version av H50P
Det omfattande flygsäkerhetssamarbetet H50P togs fram av KSAK, KSAB, Transportstyrelsen, EAA, FFK, AOPA med flera organisationer verkade mellan 1998 och 2008. Tillsammans med dåvarande Luftfartsstyrelsen togs det under 90- och 00-talet fram ett omfattande flygsäkerhetsmaterial fram i ett projekt för att halvera haverierna som kallades H50P, vilket var en förkortning av ”Haverier 50% inom Privatflyget”.
En bra start kräver planering
De flesta haverier inträffar i samband med start och landning. I detta kompendium ska vi koncentrera oss på starten.
Tekniska anmärkningar inkl. ”Privatflygar-MEL”
När en störning inträffat är det viktigt att andra piloter som senare ska flyga samma flygplan får kännedom om störningen. Alla störningar som uppstår på flygplanet…
Flygning vid okontrollerad flygplats
Många piloter besöker väldigt sällan okontrollerade flygplatser. Detta kompendium skall hjälpa dig som pilot att handla på rätt sätt och förhoppningsvis också handla på…
Sidvind – uteblivna omdrag
Under en femårsperiod inträffade närmare 30 haverier där sidvind var den direkta orsaken eller starkt bidragande. Det är mer än 25 % av alla haverier. De flesta skedde…
Uteblivna omdrag
Detta kompendium handlar om ett problemområde som uppmärksammats först under 2005. I analysgruppen i projektet H50P fann man att många haverier inträffade som kunde ha…
GAME OVER – från VFR till IMC
Anledningen till att du flyger visuellt är att du önskar se ut! Trots det, med den ansenliga mängd olika väder vi har i vårt land, hamnar du förr eller senare i dåligt…
Nödläge – Hur förberedd är du?
Att fatta beslut om att någonting ska utföras och hur det ska utföras ingår som en väsentlig uppgift i en pilots åtaganden. Ibland gäller det ett mer långsiktigt beslut,…
Vinterflygning
Nya förutsättningar som kräver nya kunskaper. För ett antal år sedan gjordes en speciell studie av flygskador i Sverige som var kopplade till att det rådde…
Satellitnavigering
Möjligheten att noggrant bestämma sin position med hjälp av satelliter har de senaste åren revolutionerat många verk- samheter, inte minst flyget, där GPS (Glob- al…
Flygning i kontrollerat luftrum kräver klarering
Antalet rapporter om VFR-flygningar som passerat in i kontrollerat luftrum (terminalområden, TMA, och kontrollzoner, CTR) utan klarering har tyvärr ökat de senaste åren.…
Kontakt med flygledningen
Dessa sidor ger en enkel och allmän repetition av de viktigaste delarna som handlar om förhållandet mellan flygtrafikledningen och oss som flyger småflygplan. Materialet…
Händelserapportering
Syftet med händelse-/störningsrapporteringen är att samla in, utreda och analysera händelser och att använda informationen för att höja flygsäkerheten. Avsikten är inte…
Koll på läget – det har du väl?
I detta kompendium har vi sammanställt en del handfasta råd och påpekanden som gör att du kan förbättra känslan av att ha läget under kontroll, och att du i många fall…
Allmänflygguiden – TS
Allmänflygguiden innehåller samlad information om bland annat flygsäkerhetskultur, färdplanering och gällande regelverk.
Före varje flygning
Här kan du spara ned Flygsäkerhetsplanschen innan det är dags att flyga.
Landningsvarvet
Här kan du spara ned affischen "Landningsvarvet" innan det är dags att flyga.
Pilot 50+ – vad händer när
Detta kompendium syftar till att öka dina kunskaper om de förändringar som sker med dig vid stigande ålder och vad du därför som pilot bör vara uppmärksam på. Alla…
Sjöflyg – frihet med ansvar
För att färdas säkert med ett sjöflygplan fordras att man är ytterst omsorgsfull med planering, utrustning och genomförande av flygningen.
Rättvis kultur (Just Culture)
Vem är ansvarsfull? Vad är ansvar? Att göra det på jobbet som man har ansvaret att sköta? Att försörja eller försvara en familj? Att passa tider? Att fullfölja ett…