Alla maskiner som hittills tillverkats av människor har en förmåga att ibland gå sönder eller att inte fungera på avsett vis. Flygplan är tyvärr inget undantag, trots att de tillverkas under noggrann kontroll efter fastställd internationell standard och genomgår ständigt underhåll.

När en störning inträffat är det viktigt att andra piloter som senare ska flyga samma flygplan får kännedom om störningen. Alla störningar som uppstår på flygplanet skall därför snarast efter flygningen noteras i resedagboken och åtgärdas för att ej negativt påverka senare flygningar. Det är också viktigt att alla anmärkningar även meddelas berörd teknisk personal samt övriga personer som är ansvariga för flygverksamheten. Det är av största vikt att alla anmärkningar behandlas på ett riktigt sätt oavsett vilken typ av störning som inträffat.

Detta häfte avser endast att ta upp hur tekniska anmärkningar på mindre allmänflygplan ska behandlas. Operativa störningar som uppstår p g a yttre faktorer som påverkar flygningen, exempelvis felaktig väderprognos, felaktigheter hos flygtrafikledningen eller andra störningar som kan uppstå runt omkring flygningen skall rapporteras på särskilt sätt och behandlas inte i detta häfte.

Beskriv tydligt och kortfattat hur du som pilot har upplevt felet. Texta gärna. En otydlig anmärkning kan lätt misstolkas så att felaktiga åtgärder vidtages. Använd inte förkortningar om det finns risk att dessa kan misstolkas. Undvik i texten att föreslå hur anmärkningen ska åtgärdas.

Verifiera alltid att en anmärkning är en riktig anmärkning och inte ett resultat av att utrustningen använts på ett felaktigt sätt p g a okunnighet om handhavandet. Diskutera gärna anmärkningen med flygtekniker/flygchef innan den skrivs in i resedagboken.

Alla tekniska anmärkningar skall skrivas in i resedagboken genom att dels sätta ett X i anmärkningskolumnen på den vita sidan, dels genom att i klartext ange anmärkningen på den gula sidan, 3:e raden, under rubrik ”Händelse/Iakttagelse”. Glöm inte att skriva in datum och ditt namn tydligt, så att den som ska åtgärda anmärkningen senare ev. kan kontakta dig för kompletterande uppgifter.

Enligt EU-förordning (EU) nr 376/2014 om händelser i civil luftfart, artikel 4, skall man som privatflygare anmäla ”Händelser som kan utgöra en betydande risk för flygsäkerheten” till Transportstyrelsen. I EU-förordning (EU) 2015/1018 finns dessutom i detalj vad som ska rapporteras och av vilka.

Hur du ska gå tillväga när du skriver en anmärkning till Transportstyrelsen framgår av Transportstyrelsens hemsida: www.transportstyrelsen.se. Klicka dig fram under rubriken ”Olyckor och tillbud/Luftfartshändelser”.

Rutinmässiga anmärkningar av typen trasiga lampor m.m. som enkelt kan åtgärdas bör inte anmälas på blankett L 1629-1.

1. Händelser som kan utgöra en betydande risk för flygsäkerheten och som omfattas av följande kategorier ska rapporteras av de personer som anges i punkt 6 inom ramen för systemen för obligatorisk rapportering enligt denna artikel:
a) Händelser som rör driften av ett luftfartyg, såsom
i) kollisionsrelaterade händelser,
ii) start- och landningsrelaterade händelser,
iii) bränslerelaterade händelser,
iv) händelser under flygningen,
v) kommunikationsrelaterade händelser
vi) händelser som rör personskador, nödsituationer och andra kritiska situationer,
vii) arbetsoförmögen besättning och andra händelser som rör besättningen,
viii) väderförhållanden eller säkerhetsrelaterade händelser.
b) Händelser som rör tekniska förhållanden, underhåll och reparation av ett luftfartyg, såsom
i) strukturella defekter,
ii) systemfel,
iii) problem beträffande underhåll och reparation,
iv) framdrivningsproblem (t.ex. motorer, propellrar och rotorsystem), och problem med reservkraftsaggregat. […]

6. Följande fysiska personer ska rapportera de händelser som avses i punkt 1 […]
a) Befälhavaren eller, i fall där befälhavaren inte har möjlighet att rapportera händelsen, den besättningsmedlem som är närmast under befälhavaren på ett luftfartyg som är registrerat i en medlemsstat eller ett luftfartyg som är registrerat utanför unionen men som används av en operatör vars verksamhet står under tillsyn av en medlemsstat eller som används av en operatör som
är etablerad i unionen. […]

7. De personer som anges i punkt 6 ska rapportera en händelse inom 72 timmar efter det att de har fått kännedom om den, såvida inte detta förhindras av exceptionella omständigheter.

I (EU) 2015/1018 kan man som sagt hitta en detaljerad lista på händelser som ska rapporteras. Bilaga 1 flygplan över 400 kg är undantagna från ”EU-förordning (EU) nr 376/2014 om händelser i civil luftfart”, men de har genom ”Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om rapportering av händelser inom civil luftfart” (TSFS 2017:75) samma rapporteringsskyldighet som övrigt allmänflyg.

Rådgör alltid med flygchef/motorflygchef eller tekniskt ansvarig inom klubben innan en ASR skrivs och sänds till Transportstyrelsen.

Skador som uppstår under markhantering, t.ex. vingspetsar som skadas av hangarportar, ska snarast anmälas till behörig tekniker/flygchef/motorflygchef. Anmärkningen ska självklart även noteras i resedagboken och i vissa fall rapporteras till Transportstyrelsen.

Enligt Del-NCO.GEN.155 får man som privatflygare upprätta en Minimum Equipment List (MEL) som tillåter flygning med viss utrustning ur funktion. En MEL ska utgå från flygplanindividens Master Minimum Equipment List (MMEL) som tillverkaren har fastställt, och får inte vara mindre restriktiv än denna.  Tre varianter på MMEL finns för allmänflyget:

• Luftfartyg med EASA-godkänd MMEL: Använd EASA MMEL + eventuella bilagor till AFM/POH
• ELA1 och ELA2 luftfartyg som inte har någon MMEL och som omfattas av OSD mandatet (luftfartyg som levererats nya till EASA-operatör 17 Feb 2014 eller senare omfattas av OSD-mandatet): Börja med att ta fram listan över nödvändig utrustning som ingår i TCDS och/eller AFM/POH. Denna lista, i kombination med den utrustning som krävs för flygningen enligt tillämpliga regler för aktuell typ av operationer (såsom operativa krav, luftrumskrav och alla andra tillämpliga krav för den avsedda operationen), utgör en förteckning över utrustning som måste vara operativ för alla flygningar. En lista över annan installerad utrustning som således kan vara ur funktion utgör då MMEL (här kan man ta hjälp av CS-GEN-MMEL för att t.ex. bestämma underhållsintervall).
• Luftfartyg som inte har någon MMEL och som inte omfattas av OSD mandatet: Använd typspecifik FAA MMEL eller FAA Single Engine MMEL + CS-GEN-MMEL för punkter med ”as required by FAR” + eventuella bilagor till AFM/POH

Självfallet gäller en individuell bedömning från fall till fall. Det är alltid piloten som är ansvarig. Vid minsta tveksamhet om flygningen ska genomföras med anmärkningar ska alltid kontakt tas med behörig tekniker/flygchef/motorflygchef.

Ett tips är att alltid ha aktuella telefonnummer till ovanstående eller annan tekniskt ansvarig vid flygklubben tillgängliga i flygplanet.

OBS! I första hand gäller alltid regelkraven, tillverkarens flyghandbok och flygklubbens interna bestämmelser. Flygning med tillåtna anmärkningar skall endast ske i undantagsfall.